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Ladebooster im Wohnmobil: wie viel Ampere er braucht und wie lange er lädt

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Ein Ladebooster ist das Gerät, das deine Aufbaubatterie beim Fahren richtig vollmacht. Wie viel Ampere er braucht, hängt zuerst an deinem Verbrauch und deiner Fahrzeit, erst danach an der Batterie. Der Planer rechnet mit deinen Geräten, dem Reisemonat und den Standtagen aus, wie viel die Fahrt nachladen muss.

Erst der Bedarf: wie viel muss die Fahrt nachladen?

Bevor du über Ampere nachdenkst, klär deinen Tagesverbrauch. Kompressor-Kühlbox, Licht, Wasserpumpe, Laptop und das Gebläse der Dieselheizung ziehen jeden Tag Strom aus der Aufbaubatterie, also der Batterie für den Wohnbereich. Der Planer auf dieser Seite rechnet diesen Verbrauch für deine Geräte aus.

Dann zählt, was andere Quellen beitragen. Solar liefert im Winter nur einen Bruchteil vom Sommer. An Standtagen ohne Landstrom lädt nur die Sonne, denn der Booster arbeitet nur, wenn der Motor läuft. Was nach Solar und Landstrom fehlt, muss die nächste Fahrt nachholen.

Daraus folgt die Rechnung: Teil die Menge, die bis zur nächsten Fahrt fehlt, durch deine Fahrstunden. Das Ergebnis ist der Ladestrom, den der Booster mindestens liefern sollte. Fährst du jeden Tag lange, kommst du mit weniger Ampere aus. Fährst du kurz und stehst mehrere Tage, braucht es mehr Strom pro Fahrstunde.

Wie viel lädt ein Ladebooster pro Fahrstunde nach?

Ein Ladebooster arbeitet als DC-DC-Wandler, also als Gerät, das Gleichspannung umformt. Er sitzt zwischen Lichtmaschine und Aufbaubatterie, hebt die Spannung an und lädt mit der passenden Ladekennlinie. Das ist der Ablauf aus Strom und Spannung, den dein Batterietyp braucht, etwa IUoU für Blei oder ein Lithium-Profil. Ein einfaches Trennrelais schafft das oft nicht: Über lange Kabel geht Spannung verloren, und intelligente Lichtmaschinen in Fahrzeugen nach Euro 6 senken die Spannung während der Fahrt ab.

Als Faustregel gilt: Pro Fahrstunde fließen ungefähr so viele Amperestunden in die Batterie, wie der Booster Ampere liefert. Das gilt aber nur, solange die Batterie den Strom auch annimmt. Lithium-Batterien vom Typ LiFePO4 tun das fast bis zum Schluss. Blei- und AGM-Batterien nehmen bei hohem Ladestand deutlich weniger auf, die letzten Prozent ziehen sich.

Wie lange du fahren musst, bis die Batterie voll ist, rechnest du so: fehlende Amperestunden geteilt durch den Ladestrom. Bei Lithium kommt das der Wirklichkeit nahe. Bei Blei und AGM dauert das letzte Stück deutlich länger, das kann auch ein größerer Booster nicht abkürzen.

Was den Ladestrom begrenzt: Lichtmaschine und Batterie

Der Booster zieht auf der Eingangsseite etwas mehr Strom, als er an die Aufbaubatterie abgibt, weil beim Wandeln ein Teil verloren geht. Die Lichtmaschine versorgt dabei auch das Fahrzeug selbst, etwa Licht, Gebläse und Steuergeräte. Ihre Leistung steht auf dem Typenschild oder in den Unterlagen des Fahrzeugherstellers. Zieh den Eigenbedarf des Fahrzeugs ab, dann siehst du, wie viel für den Booster bleibt. Manche Booster lassen sich im Strom begrenzen, das steht im Datenblatt.

Auch die Aufbaubatterie setzt eine Grenze. Bei Lithium-Batterien legt das BMS, also die eingebaute Steuerung, einen maximalen Ladestrom fest. Liefert der Booster mehr, kann das BMS die Ladung abbrechen. Ein größerer Booster bringt dann keinen Gewinn. Bei Blei und AGM nennt der Hersteller einen empfohlenen Ladestrom, der zur Kapazität passt.

Einbau, Kabel und Sicherungen

Der Booster gehört möglichst nah an die Aufbaubatterie. Er startet über D+, also das Signal, das meldet, dass der Motor läuft, oder er erkennt die Fahrt an der Spannung. Bei Fahrzeugen nach Euro 6 mit intelligenter Lichtmaschine braucht er dafür die passende Einstellung laut Anleitung.

Kabelquerschnitt und Sicherungen wählst du nach der Anleitung des Herstellers. Eine lange Leitung mit zu kleinem Querschnitt kostet Spannung und damit Ladeleistung. Beide Leitungen, zur Starterbatterie und zur Aufbaubatterie, bekommen eine Sicherung nah an der jeweiligen Batterie. Den Einbau kannst du selbst machen, wenn du dich im Bordnetz auskennst, sonst übernimmt ihn eine Fachwerkstatt.

Welche Stärke passt zu deinem Fahrprofil?

Ein kleiner Booster passt, wenn du jeden Tag fährst, die Lichtmaschine wenig Reserve hat oder Solar den Großteil deckt. Ein großer Booster lohnt sich, wenn du kurz fährst und lange stehst, im Winter unterwegs bist oder eine große Lithium-Batterie mit hohem erlaubtem Ladestrom hast. An einer Batterie, die wenig Strom annimmt, bringt ein großer Booster keinen Gewinn.

Die Liste unten zeigt fest eingebaute Ladebooster mit dem Ladestrom aus den Datenblättern der Hersteller. Welche Stärke du brauchst, rechnet der Planer aus Verbrauch, Standtagen, Reisemonat und Fahrzeit. Den Rechenweg erklärt die Seite So rechnen wir.

Ladebooster mit Ladestrom aus Herstellerdaten

9 fest eingebaute Ladebooster, sortiert nach Ladestrom. Die Werte stammen aus den Datenblättern der Hersteller. Welche Stärke zu dir passt, ergibt sich aus Verbrauch, Fahrzeit, Lichtmaschine und Batterie.

Checkliste

• Tagesverbrauch deiner Geräte im Planer ausrechnen
• Standtage und Fahrzeit bis zur nächsten Etappe festlegen
• Solar im Reisemonat einplanen, im Winter nur mit einem Bruchteil rechnen
• Leistung der Lichtmaschine und Eigenbedarf des Fahrzeugs prüfen
• Maximalen Ladestrom und Ladekennlinie der Aufbaubatterie im Datenblatt nachsehen
• Kabelquerschnitt und Sicherungen nach Anleitung des Herstellers wählen
• Booster nah an der Aufbaubatterie einbauen, Start über D+ oder Spannung einstellen

Häufige Fragen

Wie lange muss ich fahren, bis die Aufbaubatterie voll ist?

Teile die fehlenden Amperestunden durch den Ladestrom des Boosters. Bei einer Lithium-Batterie ergibt das die Fahrstunden recht genau. Blei und AGM brauchen länger, weil sie zum Ende hin weniger Strom aufnehmen.

Wie viel lädt ein Ladebooster pro Tag?

Das hängt an der Fahrzeit, nicht am Kalender. Pro Fahrstunde lädt er ungefähr so viele Amperestunden nach, wie er Ampere liefert, solange die Batterie den Strom annimmt. An Standtagen ohne Fahrt lädt er nichts.

Reicht die Fahrtladung ohne Solar?

Fährst du jeden Tag lange genug, kann sie reichen. Stehst du mehrere Tage, muss die Batterie den Verbrauch bis zur nächsten Fahrt allein tragen, wenn kein Solar oder Landstrom hilft. Im Winter liefert Solar nur einen Bruchteil vom Sommer, dann trägt die Fahrt den größten Teil. Der Planer zeigt, wie sich das auf deiner Reise verteilt.

Passt jeder Ladebooster zu einer Lithium-Batterie?

Nur, wenn er eine passende Lithium-Kennlinie hat. Stell das Ladeprofil ein, das der Batteriehersteller vorgibt, und halte den maximalen Ladestrom aus dem Datenblatt ein. Bei Frost darf LiFePO4 nur laden, wenn das Datenblatt es erlaubt. Darauf achtet das BMS.

Brauche ich einen Ladebooster, wenn ich schon ein Trennrelais habe?

Das Trennrelais verbindet nur die Batterien und lädt mit der Spannung, die gerade ankommt. Bei langen Kabeln oder einer intelligenten Lichtmaschine kommt dann oft zu wenig an, und für Lithium fehlt die passende Kennlinie. Der Booster übernimmt dann die Ladung der Aufbaubatterie.

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